近5年國際企業在全球市場拉起危機警報的比例日益增高，光是在兩岸一年平均就有10起，其中豐田汽車安全召修事件，幾乎集所有現代企業可能面臨危機的總和，特別引人矚目。
在全球召修超過850萬輛汽車之後，豐田事件至今尚未平息，一路從美國延燒到中國，同時間看到韓國、印度車廠也傳出安全召修事件，它不僅給汽車業，也給許多國際大型企業，乃至出口導向的國家都上了一課，這門課叫「成長的代價」！
以下為5個要點：
◎八爪企業的神經衰弱
奧美集團董事長白崇亮指出，現代企業全球化、外包化運作，都讓危機處理面臨更棘手挑戰。
許多大型國際企業採跨企業、跨體系運作，供應鏈管理幅度加大也變深，好比豐田過去10年在海外設立33個工廠，有65％的汽車在非日本本土製造，若不能加強整體神經反應體系的敏銳度，即時而迅速、真實有行動、公開且透明地解決問題，危機隨時可能引爆。
◎安全、品質、銷量的排序
豐田汽車社長豐田章男在美國的道歉聲明中直言，豐田犯了大部分一味追求快速成長企業都會犯的錯，把安全、品質、銷量的優先順序給打亂了，使市場成長超過組織與人力所能負荷的增長，導致品質、安全形象受損。
精英公關集團執行長嚴曉翠分析，在不景氣時期，企業為了追求成長，往往會使出「擰毛巾」策略，擰不出銷售就擰成本，豐田危機起因產品供應鏈問題，有可能是在擠壓供應鏈時出現零件瑕疵缺口。
◎消費者用高標準要求大型企業
網路化使消費大眾容易取得資訊，他們的期待已不同以往，不只是基本要求，別地別國有的也要，逐漸形成共通的價值觀和高標準，尤其衝著大企業而來，據嚴曉翠的觀察，這似乎成了大企業的原罪。
美國華爾街日報的分析也指出，汽車公司多為超大型企業，只要打贏賠償官司就可以賺取大筆金錢，在美國這類和解官司都是百萬美元，在台灣和解金也是數十萬元，由於茲事體大、牽一髮動全身，可能也是讓豐田延遲反應危機處理時間的關鍵。
◎不景氣增長保護主義氣燄
美國總統歐巴馬自打選戰到就任文告的談話，都被外界解讀為貿易保護主義色彩鮮明，對出口導向國家是一個警訊。
在這種氛圍下，豐田事件爆發隨即被大作文章，豐田並不是唯一召修汽車的車廠，隨後日本本田、韓國現代、印度Maruti Suzuki等車廠，也傳出零件瑕疵引起行車安全危機的召修事件，再來豐田也不是汽車暴衝事件最多的車廠，據美國「全國高速公路交通安全局」的報告顯示，2004到2009年相關汽車暴衝投訴案件數字最高的是福特汽車，但因為豐田是全球最大車廠樹大招風，加上美國貿易保護主義氛圍罩頂，就成了美國朝野的箭靶。
這表示跨國企業不只要關照跨文化行銷，也必須懂得跨文化國際事務的情蒐；同樣地，在經濟力掛帥的現在，出口導向的國家也須向企業學習柔軟身段，具備協調經濟事物的能力。
日本經濟產業大臣直山鳥正行直言，豐田代表日本，豐田發生什麼事，都可能會影響日製產品形象。希望其他廠商可以從豐田經驗中汲取教訓，藉此改善回應客戶的方式。接下來他也將赴美訪問。
◎就算掉淚也要到美、中道歉
召修事件促使豐田社長豐田章男到美國國會做出道歉和改善承諾，由於中國也傳出問題車召修，所以接著3月豐田章男將赴中開記者會，並拜會35個城市的經銷商和客戶。
撇開政治不談，商業發展研究院副院長杜紫宸表示，全球化已使得企業與國家脫勾，就像日本豐田汽車8成銷售來自海外，美國、中國是最大市場，又如荷蘭飛利浦公司採亞洲製造、海外銷售，9成營收來自美國等海外市場，對這些跨國企業來說，要做的是世界公民，在海外最大市場發生危機時，CEO當然會親上火線滅火。
著眼於市場現實，跨國企業最好平時在海外的子公司便雇用當地人擔任高級員工、管理階層，以便掌握當地客戶和消費者動態，監測潛在風險。
對積極行銷品牌，走向國際的台灣企業而言，豐田啟示也說明了建立和維護品牌不易，行銷品牌固然毛利高，但風險相對提高，愈大的品牌只要被扣分，影響可能是天文數字。
據悉，之前在兩岸發生的SKII產品危機，便造成大陸市場退貨、停櫃，台灣市場衰退35％損失達4億元；過去10年銷售快速增加1倍的豐田登上全球第一，但現在可能必須付出更大的成長代價。
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